ท่อนบนเกือบเดิมแต่ก็ทำนิดเดียว
  ท่อนบนของเครื่องตัวนี้ถ้าผมจะบอกว่าเป็นของเดิมๆ ที่ติดมาจากโรงงาน ท่านก็คงไม่ไม่เชื่อผมแน่ๆเลย แต่ว่าที่ผมจะบอกเป็นเรื่องจริงครับ เพราะว่าท่อนบน ของเครื่องตัวนี้มีทุกอย่าง ที่เป็นของเดิมจากโรงงาน ทั้งสิ้นแต่ว่าความไม่เดิมนั้นมีอยู่ใน จุดที่หลายๆ คนอาจ จะมองข้ามอย่างเช่น ที่ห้องเผาไหมซึ่งเป็นเรื่อง ที่สามารถ ตกแต่งได้ โดย ไม่ต้องเสียสตางค์ซื้อของแต่งตัวมาใส่เข้าไปเลย เพียงแต่ว่าต้อง อาศัยความเข้าใจ และความละเอียดสักเล็กน้อย

ในเครื่อง 4G63 ตัวนี้ได้ทำการปรับแต่งห้องเผาไหม้เพื่อที่จะได้มี ปริมาตรในห้องเผาไหม้ และอัตราส่วน การอัดที่เท่ากันในทุกๆสูบซึ่งเป็นเรื่องทีเดียวเนื่องจากว่าถ้ามีสูบใดสูบหนึ่งที่มีอัตราส่วนการ อัดสูงกว่าสูบอื่นนั้นก่อนก็หมายความว่าการรน๊อคขึ้นจะเกิดการสูบนั้นก่อนซึ่งก็จะทำให้เครื่องยนต์เกิดจาก เสียหาย ได้อย่างง่ายดาย หลังจากที่ตกแต่งจนเสร็จเรียบร้อยแล้ว เครื่อง 4G63 เครื่องนี้มีอัตราส่วน การอัดอยู่ที่ส่วน 8:3:1

   จากห้องเผาไหม้มาแล้วก็เป็นช่องพอร์ทซึ่งเป็นสิ่งที่ไม่ว่าอู่ไหนๆ ก็มาการตกแต่ง ทั้งสิ้น แต่ว่าอู่นี้อาจจะแปลกสักหน่อย ก็คือว่า ส่วนใหญ่แล้วการตกแต่งช่องพอร์ท จะทำโดยการขัดให้ มีความลื่นและเงา แต่ว่าในเครื่อง 4G63 เครื่องนี้ไม่เหมือนที่คนอื่นๆนิยมทำกันครับ นั่นก็คือในช่องพอร์ทของคันนี้ได้มีการขัดแต่ง แต่ว่าเป็นการขัดที่ไม่ลื่นและ ไม่เงาครับ ส่วนเหตุผลนั้น ถ้าท่านใด อยากรู้ต้องลองถาม ที่พี่ตุ๋ยเอาเองครับ ในส่วนของฝาสูบเท่าที่ได้ทำไปก็มีอยู่เท่านี้ แหละครับ ส่วนอื่นๆ ไม่ว่าจะเป็นการแคมชาฟท์ วาล์ว สปริงวาล์ว ก็ไม่ได้มีการเปลี่ยนแปลงแต่อย่างใด

แต่ว่าทำไมจึงได้แรงขนาดนี้ก็ไม่รู้ครับเอาเป็นว่าอ่านไปเรื่อยๆก็แล้วกันครับ เดี๋ยวนี้ก็รู้ว่าเป็นเพราะอะไรทำไมรถคันนี้จึงได้วิ่งดีขนาดนี้

      ท่อนล่างก็เดิมๆอีกนั่นแหละแต่บูสท์ 2 บาร์นะท่อนล่างของเครื่องตัวนี้ก็เป็น ท่อนล่างที่เป็นของเดิมจากโรงงาน ก็คือเครื่อง 4G63 จาก Lancer Evolution นั่นเองแต่ว่าก็ได้มีการเปลี่ยนแปลงเล็กน้อยนั่นก็คือ ได้มีการเปลี่ยนลูกสูบ จากเดิมที่เป็นลูกสูบขนาด 85.0 mm.ได้ถูกเปลี่ยนไป ใช้ลูกสูบที่เป็นของเดิมๆของเครื่อง 4G63 แต่ว่าเป็นลูกสูบ Oversize ที่มีขนาด 86.0 mm. (ข้อมูลของพี่ตุ๋ย)  เรื่องของ ลูกสูบนั้น พี่ตุ๋ยได้ลองมาหลายอย่าง ไม่ว่าจะเป็นการใช้ลูกสูบ จากเครื่อง 2JZ-GTE ที่ได้รับ ความ นิยม อยู่ในขณะนี้ หรือว่าจะเป็น ลูกสูบจากเครื่อง 3S-GTE ก็เคยลองมาแล้วแม้กรัทั่งลูกสูบจากเครื่อง SR20DET ที่ค่อนข้างจะใส่ยากสักหน่อย ก็เคยลองมาแล้ว และเท่าที่ลองมา ทั้งหมด ก็คงไม่ต้อง บอกว่า แบบไหนดีที่สุด เพราะว่าแบบที่ดีที่สุด ก็ใช้อยู่ตอนนี้นั่นเอง นอกจากลูกสูบแล้ว ส่วนอื่นของเครื่อง ก็ไม่ได้มี การปรับแต่งเพิ่มเติมแต่อย่างใด ยังเป็นของเดิมๆ ที่มาจาก โรงงานทั้งสิ้น แต่ว่าถึงแม้ว่าชิ้นส่วนต่างๆ จะได้เป็นของเดิมๆ ที่มาจากโรงงาน แต่ว่าก็สามารถที่จะทนรับความแรงที่มาจากบูสท์ 2 บาร์ได้ โดยไม่เกิดการพังแถวยังมีความแรงมากอีกต่างหาก