เทอร์โบเลือกใช้พอดีเครื่อง เหลือนิดหน่อย เทอร์โบ ที่เลือกใช้นั้น
เป็นเทอร์จาก TURBONATICS รุ่น TS04 ซึ่งเป็นเทอร์โบที่มีขนาดใหญ่พอสมควร
แต่ว่าไม่ใหญ่ถึงขนาด T66 ที่คุณอ็อฟ ใช้ใน NISSAN PULSA คือ TS04 สามารถที่จะจ่ายปริมาณอากาศได้สูงสุด 55lbs/min ซึ่งถ้าคิดจากอัตราส่วนผสมของไอดี 12.5 : 1
ก็คือ สามารถที่จะรับรองแรงม้าได้ สูงสุดประมาณ 550 แรงม้า (ขาดหรือเกินอีกเล็กน้อยนะครับ) แต่ว่าเทอร์โบลูกนี้น่าจะมีประสิทธิ์ภาพดีที่สุดอยู่แถวๆ 30-40 lbs/min ซึ่งก็สามารถเปลี่ยน เป็นแรงม้าได้ประมาณ 300 - 400 แรงม้าซึ่งก็เป็นการเลือก เทอร์โบที่มีขนาดเหมาะสม กับเครื่องยนต์ทีเดียว เกี่ยวกับเทอร์โบลูกนี้พอดีที่ผมมี TURBO MAP ของเทอร์โบรุ่นนี้อยู่พอดี ก็เลยนำมาให้ทุกท่านได้ชมกัน
กล่อง ECU เจ๋ง + หัวฉีดใหญ่      
   เมื่อเครื่องยนต์ได้ทำการปรับแต่งไปพอสมควร และยิ่งทำการบูสท์หนักๆด้วยแล้ว ( 2 บาร์นี่ถือว่าหนักมากแล้ว) การจ่ายเชื้อเพลิงให้เพียงพอเป็นเรื่องที่ต้องให้ความสำคัญมาก ถ้าเป็นสมัยก่อนการใช้หัวฉีดเสริม เป็นการเพิ่ม การจ่ายเชื้อเพลงิที่ง่ายที่สุด และได้รับความนิยมอย่างแพร่หลาย แต่ว่าในปัจจุบันนี้การใช้หัวฉีดเสริมแบบเดิน อาจถูกมองว่าไม่ทันสมัย แต่ว่ายงสามารถที่จะทำงานได้อยู่สมัยนี้การที่จะปรับแต่งเครื่องยนต์ ซักเครื่องหนึ่งนั้นในเรื่องของการ ENGINE MANAGEMENT มีความสำคัญมากทีเดียว เมื่อก่อนคนส่วนใหญ่ จะรู้ว่าเมื่อทำเครื่องเพิ่มเติมให้มีความแรงมากๆแล้วจะต้องเพิ่มน้ำมันให้เพียงพอ     แต่ว่าในปัจจุบันผู้คนเริ่มรู้มากขึ้นว่าการเพิ่มการจ่ายเชื้อเพลิง ไม่ใช่สักแต่ว่าเพิ่มเข้าไปให้หนาไว้ก่อน แต่วาการเพิ่มจะต้องมีความพอดี และการเพิ่มเชื้อเพลืงให้อก่เครื่องยนต์นั้น ขึ้นอยู่กับ ว่าช่วงใน ที่เครื่องยนต์ ต้องการเชื้อเพลิงมากช่วงในต้องการเชื้อเพลิงน้อย และนอกจากเชื้อเพลิงแล้วการจุดระเบิด ก็เป็นเรื่องที่ต้อง
ให้ความสำคัญด้วย ไม่ใช่ว่า ให้ไปแก่เข้าไว้แล้วจะแรง แต่ว่าการที่จะกำหนดองศาการจุดระเบิด ชองเครื่องยนต์ นั้นขึ้นอยู่กับองค์ประกอบต่างๆของตัวเครื่อง เครื่องแต่ละรุ่นต้องการองศาไฟจุดระเบิด ที่ไม่เหมือนกัน

ต่อมาก็เป็นรุ่น M4 PRO ซึ่งมีลูกเล่นเพิ่มขึ้น และสามารถปรับจูนได้สะดวกขึ้น ในการที่จะเปลี่ยนจาก
M4 CLUBMAN ไปเป็น M4 PRO นั้นก็เพียงแค่คุณจ่ายสตางค์ซื้อ PASSWORD มาและมีอุปกรณ์อีกเล็กน้อย
ก็สามารถที่จะเปิด PRO ได้ต่อมาก็เป็นการ เปิดฟังก์ชั่น การทำงานต่างๆที่สำคัญก็คือ การเปิด DATALOGING
ซึ่งเป็นฟังก์ชั่นที่สามารถ เก็บข้อมูลมาด ูได้หลังจากที่วิ่งไปแล้วอันนี้ก็
จ่ายสตางค์ซื้อ PASSWORD เช่นกัน และอีกอันหนึ่งก็คือ การเปิดฟังก์ชั่น LAMDA ซึ่ง
เป็นฟังก์ชั่นที่มีหน้าที่ในการอ่านค่าส่วนผสมของไอดีจาก

WIDEBAND LAMDA ของ MOTEC จะมี O2 SENSOR ที่มีคุณภาพสูงของตัวเองอยู่แล้ว นั้นก็คือ WIDEBAND LAMDA ของ MOTEC ซึ่งเมื่อเปิดใช้แล้วสามารถที่จะทำการปรับจูนการจ่าย เชื้อเพลิงด้วย วิธี CLOSELOOP CONTROL ได้ (QUICK TUNE) ฟังก์ชั่นนี้ก็ต้อง จ่ายสตางค์ซื้อเช่นกัน เพราะฉะนั้นใครที่จะเล่นกล่อง MOTEC
นั้นถ้าจะเริ่มต้นก็สามารถเริ่มต้นได้ด้วยงบประมาณที่ไม่สูงนักแต่ถ้าคุณ เป็นคนที่ปรับจูนเอง แล้ว กว่าที่จะใช้งานได้จนถูกใจ ก็คือต้องเปิดฟังก์ชั่นต่างๆเกือบครบทุกอันก็ทำให้มีราคาที่สูง ที่เดียวแต่ถ้าไม่ต้องการลูกเล่น และความสามารถ ของกล่องมากนักละก็ ไม่แพงอย่างที่คิด ในคันนี้ใช้กล่อง MOTEC รุ่น M4 PRO ซึ่งสามารถ ที่จะปรับจูนได้ทั้งการจ่ายเชื้อเพลิงและการจุดระเบิด แต่ถึงแม้ว่ากล่อง ECU จะดีขนาดไหนก็ตาม ปรมาณการจ่ายเชื้อเพลิงก็จะถูกจำกัด อยุ่ที่ขนาดของหัวฉีดซึ่งถ้าหัวฉีดมีขนาดไม่เพียงพอก็จะทำให้ไม่สามารถ รองรับแรงม้าสูงๆได้ พี่ตุ๋ยจึงได้ทำการเปลี่ยนหัวฉีดไปใช้หัวฉีดของ NIPPON DENSO ที่มีขนาด 850cc/min ซึ่งสามารถจ่ายเชื้อเพลิงได้อย่างเพียงพอแน่นอน